混凝土輸送車出料不均勻的解決技巧

砼拌和運(yùn)送車是跟著商品砼的發(fā)作而發(fā)作和開展的。我國砼拌和運(yùn)送車雖已顛末30多年的開展，但速度卻很緩慢，大規(guī)模的運(yùn)用是近幾年的事。2001年國家經(jīng)貿(mào)委發(fā)布的《散裝水泥開展“十五”計(jì)劃》明確懇求，2003年12月31日大中城市制止在城區(qū)現(xiàn)場拌和砼，其它城市自2005年12月31日起制止在城區(qū)現(xiàn)場拌和砼。這一方針的出臺大的帶動了商品砼的需求和開展，而作為商品砼抱負(fù)運(yùn)送設(shè)備的砼拌和運(yùn)送車的需求量也隨之開端逐年遞加。

由于砼拌和運(yùn)送車大規(guī)模運(yùn)用的工夫尚短，許多用戶對一些平常的運(yùn)用和保護(hù)打聽不多，再加上拌和車的任務(wù)環(huán)境比擬惡劣，就人為的形成了一些不必要的毛病和經(jīng)濟(jì)丟失。本文對準(zhǔn)拌和運(yùn)送車的一些運(yùn)用和保護(hù)懇求談點(diǎn)觀點(diǎn)，期望能對廣闊的拌和車用戶的平常運(yùn)用有所協(xié)助。

1液壓傳動體系的運(yùn)用

在砼拌和運(yùn)送車的各個(gè)體系中，液壓體系是重要、精密的任務(wù)部件，對它的運(yùn)用和保護(hù)特別重要。國內(nèi)各廠家出產(chǎn)的拌和車運(yùn)用的液壓馬達(dá)、液壓油泵及減速機(jī)多是原裝進(jìn)口件，典型裝備狀況如表1所示。

砼拌和運(yùn)送車的液壓體系任務(wù)原理詳見圖1。當(dāng)顛末操作設(shè)備使變量桿向左轉(zhuǎn)變，油泵就開端從油口A排油，經(jīng)高壓油管進(jìn)入馬達(dá)，馬達(dá)轉(zhuǎn)變，流經(jīng)馬達(dá)的油變成低壓油，經(jīng)另一高壓油管從B口流回油泵。變量桿轉(zhuǎn)變視點(diǎn)愈大，油泵每轉(zhuǎn)排出的油量就愈多，馬達(dá)的轉(zhuǎn)速就愈高。當(dāng)操作變量稈使其向右轉(zhuǎn)變，這時(shí)壓力油就從B口排出，馬達(dá)旋向改動，低壓油從A口流回油泵。馬達(dá)的轉(zhuǎn)變帶動了減速機(jī)，從而使拌和車的拌筒能在必定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)無級變速且有兩種旋向。其它液壓體系原理與此一樣。

要使液壓體系高效、無毛病地任務(wù)，就要在平常運(yùn)用中加強(qiáng)保護(hù)保護(hù)，并嚴(yán)厲按說明書的懇求進(jìn)行操作，按懇求及時(shí)對液壓油和輔佐設(shè)備（首要是濾清器）進(jìn)行替換。在換油過程中應(yīng)注重以下幾點(diǎn)。

1）運(yùn)用功能參數(shù)符合懇求的液壓油，肯定不能運(yùn)用已用過或用過顛末濾和沉積的液壓油。

2）加油時(shí)棒運(yùn)用過濾精度為10的濾油器。

3）主體系、泵、馬達(dá)的殼體在發(fā)動前要充溢液壓油。

4）用戶初度運(yùn)用500和及今后每2000h需替換液壓油和濾芯，必須運(yùn)用說明書引薦的液壓油和濾芯。

2004年12月末煙臺區(qū)域的某一用戶在拌和車的換油過程中，加注的液壓油富含少量的水，成果形成了在冬天低氣溫下拌和車拌筒不任務(wù)的毛病。當(dāng)他將拌和車開到我公司進(jìn)行修理時(shí)（路上約需求1h的工夫），拌和車的拌筒又可以正常任務(wù)了。這首要是由于水在油泵內(nèi)結(jié)冰阻塞了閥口，顛末長工夫的行車后泵內(nèi)的冰融化了，泵又能正常任務(wù)。咱們將這一臺車的液壓油悉數(shù)替換后再沒有呈現(xiàn)前述問題。由此可見參加的液壓油必定要包管其質(zhì)量，不然就會形成不必要的毛病和經(jīng)濟(jì)丟失。

杰出的保護(hù)、保護(hù)是對液壓體系牢靠任務(wù)的有力包管，用戶應(yīng)在平常運(yùn)用中注重調(diào)查液壓體系的任務(wù)狀況，發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)及時(shí)泊車查看，千萬不行麻痹大意，形成更大的丟失。

2托輪的運(yùn)用

托輪是拌和運(yùn)送車的首要承重件之一，拌筒及其內(nèi)砼的分量首要由托輪和減速機(jī)支承，還由于工地路況的約束，它所受的力是不均勻的、有沖擊性的。因而要約束拌筒的跳動，以削減對托輪的沖擊。如今的車型有兩種方式，一是加一拉帶將拌筒拉住；二是在拌和車支架的后上端加擋塊。不管哪一種方式，在平常的運(yùn)用中都要注重保護(hù)和保護(hù)，損壞的要及時(shí)替換和修理，防止對托輪的運(yùn)用壽命發(fā)作晦氣的影響。在運(yùn)用時(shí)要特別注重向托輪的軸承加潤滑脂，還在托輪上也要加注潤滑脂。筆者在平常任務(wù)中所遇到的托輪損壞問題多是由于沒有及時(shí)加注潤滑脂招致軸承損壞所致。還注重鎖緊螺母能否松動，如有松動則應(yīng)及時(shí)緊固，不然就會損壞托輪軸承，形成不必要的丟失。

3出料不均勻的問題

出料的均勻性問題是拌和車功能的重要目標(biāo)之一，它直接影響著工程質(zhì)量。在運(yùn)送砼時(shí)，拌和筒轉(zhuǎn)速應(yīng)操控在2~5r/min，并將拌和筒的總轉(zhuǎn)數(shù)操控在300轉(zhuǎn)內(nèi)。若砼的運(yùn)送間隔較長或塌落度較大時(shí)，出料前應(yīng)先將拌筒疾速轉(zhuǎn)變5~10轉(zhuǎn)，使里面的砼能充沛拌和，這樣出料的均勻性就會大大進(jìn)步。若途中砼失水，到工地應(yīng)加水調(diào)整，并充沛拌和。當(dāng)然這種狀況應(yīng)盡量防止，由于這樣會使砼的質(zhì)量得不到操控。有的用戶在運(yùn)用時(shí)不注重操控運(yùn)送過程中的轉(zhuǎn)速，過快則會增大燃油耗費(fèi)，過小則會形成砼的離析。因而應(yīng)嚴(yán)厲按懇求操控拌筒的轉(zhuǎn)速，以利進(jìn)步效益。

4傳動軸的運(yùn)用

砼拌和運(yùn)送車的任務(wù)環(huán)境比擬惡劣，在運(yùn)用過程中要注重向傳動軸加注潤滑脂。咱們在修理拌和車的過程中屢次接到用戶的反應(yīng)信息，傳動軸用不多長工夫就損壞了十字軸或者是整個(gè)的傳動軸作廢。在查看過程中發(fā)現(xiàn)這種狀況多是由于用戶不注重及時(shí)向傳動軸加注潤滑脂招致的損壞。不及時(shí)加注潤滑脂就會形成傳動軸的十字軸干沖突，工夫不長就會使十字軸作廢，進(jìn)而形成整根傳動軸的作廢。

5毛病車的處置

筆者曾遇到這樣一個(gè)比如：東營某用戶的拌和車發(fā)動機(jī)發(fā)作了毛病，不能正常發(fā)動。由于他只注重修理發(fā)動機(jī)，而疏忽了拌筒內(nèi)的砼的凝結(jié)問題，成果形成砼在拌筒內(nèi)凝結(jié)而使拌筒作廢形成了兩萬多元的丟失。其實(shí)在拌和車發(fā)作毛病時(shí)，應(yīng)優(yōu)先思索的是如何趕快的把拌筒內(nèi)的砼排出，其次才是如何修理。形成拌和車的拌筒不能轉(zhuǎn)變普通有以下兩種狀況：（1）液壓體系或發(fā)動機(jī)發(fā)作毛病；（2）馬達(dá)發(fā)作毛病。其處置辦法如下。

1）液壓體系或發(fā)動機(jī)毛病的處置：

（1）翻開拌和筒檢修孔蓋，旋松馬達(dá)上高壓軟管的管接頭，旋轉(zhuǎn)拌筒使拌筒檢修孔斜向下，將砼從拌和筒檢修孔排出；

（2）將毛病車的高壓膠管從馬達(dá)上卸下，把救引用的高壓膠管接上，另一端接在救援車的油泵上，并將應(yīng)急用的回油管一端接在毛病車的馬達(dá)泄油口，回油管另一端接在救援車的油泵回油口，使用救援車來操控毛病車拌筒的旋轉(zhuǎn)，將砼排出。

咱們顛末現(xiàn)場的測驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，在出產(chǎn)廠一切東西完全的狀況下，選用2種辦法大約需求1h，如在工地上工夫可能會更長，因而主張選用1種辦法排出砼。

2）馬達(dá)發(fā)作毛病，處置則較簡略，可把救援車的馬達(dá)卸下裝在毛病車上，再將各個(gè)油管接好，發(fā)動救援車即可將拌筒內(nèi)的砼排出。

總歸，關(guān)于拌和車而言，發(fā)作毛病時(shí)應(yīng)及時(shí)判別發(fā)作毛病的緣由，采納有用的辦法將拌筒內(nèi)的砼排出后再處理毛病。

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